两个月后，中国飞机开始重新使用波音飞机。今天清晨，美国西雅图的波音大本营的全新波音737max飞机，其目的地在中国。这架飞机最初是在等待将其运送到朱汉的Xiamen航空公司，但在中国和美国之间的奖励关税影响下，被迫于4月飞回西雅图。此时，重新进行波音意味着重新启动飞机到中国，据新华社报道，将很快举行新的对话周期。许多波音机正在准备重新启动并运送到中国。波音737max飞机今天从美国返回中国，是Zhejiang Zhushan的汽车和送货中心的建成之一，正在等待运送到国内航空公司。当时，三辆737max客机即将被运送到中国航空公司，但在一周之内从4月中旬开始，三个客运PLANES从Zhousehan一一飞回美国。这些飞机飞往豪斯汉（Zhoushan），这与暂停接收波音飞机的暂停有关。当时，在中国与美国之间的奖励关税下，飞机的引入将需要额外的税率125％，这将使飞机的成本大幅增加。根据第一次日常财务的记者，在90天的“缓冲期”之前和之后，征收中国 - 美国谈判的关税，飞机，某些机器和其他组件的Dancesstill已免除，这意味着飞机仍然以先前的税率支付税率，这是飞机狭窄的范围5％的税率和1％的宽脚架。目前，许多国内航空公司向记者透露，他们正在重新启动波音飞机的接待。除了Xiamen Airlines的737max，还有另外两架先前飞回的波音飞机来自Zhoushan的美国也将相互重新启动。由Juneyao Airlines（603885.SH）悬挂的波音787架飞机将于6月重新启动交付。此外，中国东部航空公司物流（601156.SH）的子公司中国货运航空公司还将在6月获得闻起来的碳水化合物。对于波音，中国是另一个国家的最大市场。 2018年，当它的业务窥视时，新波音飞机中有四分之一被运送到中国。根据车队数据提供商Cirium的统计数据，波音公司今年向中国运送了20架飞机，并计划在今年年底之前再提供29架飞机。发动机限制会影响几何形状。除了波音飞机外，还可以免除从美国进口的机器等飞机组件。但是，据媒体报道，美国商务部最近暂停了一些美国公司出售产品和技术的许可证comac，用于制造C919的船舶万套设计。作为回应，外交部发言人林吉安回答说，美国相关的方法是概括国家安全，政治和教导经济，贸易和技术问题的概念，并恶意阻碍和压制中国。 “我们强烈反对它，并将强烈保护我们的合法权利和利益。”根据记者的说法，C919中使用的机器，航空电子系统等与美国GE Aerospace Corporation和France Safran Group共同制造的发动机共同制造的美国。导入该引擎需要美国出口许可证。目前，LEAP-1C是C919飞机航空公司唯一安装的安装尚未受到影响。几天前，Air China获得了全新的C919飞机。从今年起，COMAC总共向中国南部航空公司和中国航空提供了三架C919飞机。 6月4日，AVIC WESTFlight（000768.SZ）还对投资者 - 联系平台上的投资者做出了回应，该公司的C919项目目前正按计划进行正常工作，并且不受与美国机器供应有关的新闻的影响。 AVIC West Flight是C919飞机机身组件的主要供应商，并且执行了开发和执行五个工作包的任务：外机翼盒，板条，襟翼，Aileron和中部机身。 Aero发动机被称为现代工业的“皇冠上宝石”。作为飞机的“心脏”，中国从空中客车和波音公司引入的商业摩托车每年都需要装载多台机器。但是，由于技术障碍很高，当前的平民航空发动机市场通常由GE，Pratt＆Whitney和Rolls-Royce等外国巨头垄断。但是，最早在州议会发出的通知就发布了第13五年计划的国家战略新兴行业发展计划，就清楚地提到了AC隔离飞机的独立开发。目前，即使中国的军用飞机配备了国内发动机，C919和ARJ21飞机仍在使用外国机器，扬格特兹1000A商用机器被确定为C919的唯一家用电厂。长江1000A是我国拥有完全独立的智力权利，严格符合民航的要求的第一个大比例。它符合150-180个座位的单宽赛飞机（配备双机器）的功率要求。目前，它正在驾驶飞行，只有在民航管理局完成批准的空气经验后，才能进行商业用途。在今年3月举行的2025年第9届商业航空技术会议上，中国航空航天开发小组的主任什宗（Shi Jianzhong）透露，长江1000A ENGI的测试表现支持C919的NE“远非期望”。一些行业内部人士还审查了记者，预计美国对发动机出口的限制有望是短期的提案，但它也可以促使中国加速飞行国内发动机的研发和测试。 （第一个日期财务日）
